世界最大跨度斜拉桥观音寺长江大桥北岸主塔成功封顶

5月6日上午10时，荆州公安长江岸边，随着主塔钢壳最后一个节段起吊攀升200多米后，与上一节段达到毫米级对接后完成吊装，观音寺长江大桥北岸主塔成功封顶，这也标志着观音寺长江大桥南北两岸主塔已全部封顶，为后续主梁及斜拉索施工奠定坚实基础。

这座由湖北交投集团投资、中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公路斜拉桥，是串联武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，主桥全长1860米，主跨1160米，北岸主塔高262米，大桥共创下世界最大跨径的公路斜拉桥、最大跨径的混合式组合梁斜拉桥、首座超千米混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥、最大直径的摩擦群桩基础，梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土梁节段五项“世界之最”。

44根“定江神针”扎牢根基

“在长江干堤边打桩，就像在豆腐里插钢筋！”中铁大桥局项目经理袁伟新介绍，主塔施工区紧邻长江干堤仅105米，地下深厚卵石层密布，大桥施工面临地层承载力不足、临江作业空间受限等多重考验。

为了让大桥站得住、立得稳，项目建设团队首次将后压浆技术应用于深厚卵石层，利用7台ZJD-4000型气举反循环钻机，成功完成44根深达近百米的世界最大摩擦群桩基础施工，如同给桩基装上“钢铁锚爪”，让它牢牢抓住地层。“每根桩直径3.2米，深近百米，相当于给大桥装了44根‘定江神针’！”站在岸边，袁伟新语气中难掩激动。

钢筋“搭积木”攀上262米云端

站在桥下，262米高的A型主塔如银色利剑直刺苍穹，大切角钻石六边形截面结构下，采用了混合式组合桥塔，中下塔柱155米范围为钢筋混凝土塔柱，上塔柱107米范围为钢壳混凝土塔柱。

“这样的组合能够大幅提升索塔抗压强度及抗裂能力，但同时也增加了我们建造的难度。”中铁大桥局项目副经理王赛介绍，复杂的结构下，桥塔的建设需要用到9万方混凝土与1万吨钢筋，如何在倾斜的塔上搭好这块高达262米的“积木”，是建设团队必须攻克的难题，其背后离不开“智慧与匠心”的硬核支撑。

项目团队创新研发“一种复杂钢筋部品重心快速找寻计算程序”，在3分钟内快速确定全部钢筋的总体重心，再利用湖北省目前最大吨位塔吊——R4300-200型塔吊整体吊装上塔，保障钢筋部品空中平稳提升。此外，项目团队还通过“胎架分节预制，塔吊整体吊装，锥套锁紧连接”工艺革新，将风险极高的塔上作业转化为地面作业，在提高施工效率与钢筋对接精度的同时，提升大桥标准化施工水平。针对钢壳节段安装精度控制，技术团队改造原有液压爬模系统，利用爬架作为高空操作平台，同时在节段与节段之间设置定位匹配件和导向板，保证大桥毫米级精度建造。

“观音寺长江大桥主塔顺利封顶，意味着大桥正式进入梁部施工阶段，距离建成通车又更近一步”湖北交投荆楚建设公司负责人介绍，大桥预计2026年建成通车，届时将成为武汉都市圈连接宜荆荆都市圈的重要快捷通道，为长江经济带高质量发展注入新动能。

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