荆州世界级长江大桥主塔日“长”1米

2月18日，在荆州江陵县同心村江边，观音寺长江大桥建设正酣。工地现场，主塔高耸入云，黄色塔吊伸出钢铁巨臂将130多吨重的钢壳缓缓吊至塔顶，270余名建设者在主塔、引桥等工位上密切配合、昼夜奋战。

“主塔已突破200多米，正以平均每天1米的速度拔节长高，冲刺今年4月中旬封顶。”中国铁建大桥局项目部副总工刘宝甜介绍，观音寺长江大桥横竖都是第一：主跨1160米，是世界最大跨度的公路斜拉桥；主塔高262米，是目前湖北长江大桥的最高塔，因此建造难度很大。

去年底，在水运主塔部件钢壳的关键期，长江出现历史罕见枯水位，形成300多米长的沙滩，船舶无法靠岸，28个节段的钢壳不能上岸。一旦“积木”供应不上，主塔就会窝工。办法总比困难多。中国铁建大桥局项目团队想出妙招：给钢壳穿上“溜冰鞋”。具体为在沙地上铺设桥面板，将百吨巨无霸先吊运至模板运输车上，在沙地上运行300多米至栈桥附近，再由塔吊吊运至施工场地。目前，已有15个节段钢壳采用该办法成功运输。

“溜冰”工艺，还应用在难度较大的边跨节段梁施工上。湖北日报全媒记者登上约5层楼高的边跨节段梁预制现场，只见底模板“兜”住C60高强混凝土，梁体打磨得像镜子一样光滑。项目部采用世界梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土节段梁，即将千吨巨梁放置在两根钢轨上，通过千斤顶拉推，让节段梁像溜冰一样缓慢滑移到主塔附近。

在荆州，有两座世界级长江大桥同时在建，均为湖北交投集团投资建设。除了观音寺长江大桥外，还有李埠长江公铁大桥，全长1723米，主跨1120米，为世界最大跨度双层斜拉—悬索协作体系桥梁。

从观音寺长江大桥驱车约1小时，记者来到李埠长江公铁大桥北岸，只见工地绿草茵茵、干净整洁，宛若一个大花园，300多名建设者正加紧施工，现场一派热火朝天的繁忙景象。

18米高的蓝色造塔机正缓慢攀升，塔高已达60多米，工人在8层施工平台上流水作业。造塔机运用北斗定位、远程传感、人机交互等前沿技术，以工程三维模型为蓝本，搭建智能建造云平台，全方位、无死角掌握施工状态，实现远程操控。“有了造塔机科技赋能，8至10天可完成一个6米的节段，工效提升三成，还更安全，预计年底主塔可突破200米高度。”中建三局项目部副总工梁显伟介绍。

在大桥南岸，25台红色智能龙门吊开始安装，准备进行不排水下沉。南岸锚碇基础属于国内较大型的陆地沉井，长76米、宽68米、高22米，浇筑混凝土达3.2万立方米。该锚碇基础结构尺寸大，对精度要求高，同时，混凝土浇筑方量很大，存在诸多难点。为此，中国铁建大桥局项目部采用对称均匀浇筑施工工艺，并实时进行沉井应力、反力及姿态监控，确保沉井结构安全和姿态平稳。目前，南岸锚碇沉井已下沉14米多。

观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，预计2026年建成通车。届时，将成为武汉、襄阳、宜昌“金三角”的重要快捷通道。投资104.73亿元的李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁，计划2027年建成通车。省交通运输厅聚焦融入国家综合立体交通网主骨架，坚持提升存量和做优增量相结合，谋划实施高速公路扩容和新建重大项目，提升湖北区域交通互联互通水平，畅通中部地区大通道，加快建设长江经济带综合立体交通走廊，推动湖北由“九省通衢”向新时代“九州通衢”加速迈进。（来源：湖北日报）

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